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另一方面，汽车行业下行，补贴退坡，新能源汽车的发展也逐渐回归市场导向，但造车新势力目前真正实现量产交付的寥寥无几，能否在市场中存活下去也成为投资人最为担心的问题。此外，造车新势力彼此之间缺乏明确的竞争优势。因此在种种原因之下，资本越来越理性，造车新势力也面临着资本退潮所带来的资金压力。

值得关注的是，此次恒大法拉第未来在北京成立新公司时，恒大与法拉第未来（FF）创始人贾跃亭之间的纠纷尚未完成仲裁。10月7日，恒大健康产业集团发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。随后，FF发布声明反驳称，“FF解除所有协议”的唯一原因是因为恒大未能实现自身意图，继而拒绝支付自身已同意支付的资金。

2009年之后，美股从金融危机中复苏，走出了十年长牛。经济周期也悄然走到新拐点。2018年以来，黑天鹅事件层出不穷，引起公众对经济衰退以及美股暴跌的忧虑。市场对未来的预期已经越来越明确：经济衰退正进入倒计时阶段。苦心经营企业多年的创业者，终于熬到企业成熟，最不希望看到的就是上市时市场遇冷。2017年以来新经济企业扎堆IPO，反映了创业者和投资者的共识：抓住牛尾，赶紧上市。

在设立金融委之前，为了加强监管协调，国务院批准建立由人民银行牵头的金融监管协调部际联席会议制度，但各方反馈效果有限。马骏认为，与过去的一行三会协调机制相比，金融稳定委的协调能力更强，更有权威，参与方也更全，有助于避免不同监管部门各自出招和由于监管叠加而人为导致流动性过度紧缩乃至市场恐慌的情况。

李华称，信用债最关键的问题还是资质问题，现在信用债市场依然是分化的，凡是有“瑕疵”的城投债，收益率区间还在6%-10%，还是不太好；但资质好的城投债，随着政策的变化，收益率下行几十个bp，已具备很好的吸引力。他的团队最近买了不少资质“可以接受”的城投债，但期限依然不敢拉长，“毕竟我们是开放式的基金，要重点考虑流动性的问题，主要买的还是三五个月短期限的城投债。但实际上，三年、五年资质较优的城投债，趁着当前的时点买入，未来收益会非常可观，长期限的资金此时出手其实再合适不过。”

德国《商报》官网刊文称，美国政府对中国输美商品加征关税的威胁加大了贸易壁垒成为常态化的可能，欧盟质疑美方的表态，担心美方对进口自欧盟的汽车及零部件加征关税，这将给欧元区制造业造成重大负面影响，欧元区经济面临重大风险。“暴风雨将至。”西班牙《国家报》8月11日称，如今，各大央行面临的躲避经济衰退的压力越来越大，新西兰、印度、泰国、菲律宾等国央行纷纷降息。各种迹象表明，美联储和欧洲央行将在夏季末做同样的动作。